“零跑不仅是个整车品牌,也是一个核心技术输出公司”。
7月31日,在零跑全新中央集成式电子电气架构发布会上,董事长朱江明公开了筹备多时的“阳谋”--开卖技术。
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零跑第三代自研电子电气架构“四叶草”(lpee3.0)是它手中一直迭代的王牌。
朱江明介绍,该架构的主要特点是,仅使用两颗芯片实现四域(座舱域、智驾域、动力域、车身域)的控制,具有极致成本优势。基于此,零跑已具备智能电动的全套ag凯发k8国际的解决方案,实现了整车成本70%的自研自造能力。
他提到,零跑自研技术将通过四种模式开放合作,合作范围上至整车级平台,下至超算、电控等单元。并透露已产生合作案例,“我们目前较为确定的两家,有整车技术的授权,和整个下车体技术架构的授权”。
当下传统车企向新势力寻求技术合作,已蔚然成风。7月26日,大众集团向小鹏的入股投资,让车企们看到技术变现的可能。
朱江明相当笃信这一趋势。
一直以“全域自研”为标签的零跑,似乎天然难以与消费者的需求产生直接共鸣。这样一个埋头钻研的“理工男”风格车企,可能正在迎来属于它的机遇。
“像当年丰田、大众、福特等进入中国市场要找中国企业合作,将来中国要走出去,大家也很自然会认为中国新能源汽车最先进”。朱江明说,国外有很多企业家有造车的想法,他们很多认为与有技术背景的车企合作是捷径,“这是我们将来中国新能源车企的机会”。
无论如何,随着对外技术合作的展开,零跑拓展出了一条新业务和利润来源,对于正处于“亏损换销量”的它而言,算是一个利好。
不过,零跑最核心的业务仍然是卖车。它定下今年销量同比翻倍至20万台的计划,然而1-7月,其累计销量仅为5.9万台,离目标仍很遥远。
朱江明也不满意,对于上半年只给自己“打六七十分”,他希望在三、四季度销量有持续的增长,实现月销破2万辆的目标。
降价成为了催化剂。8月1日,零跑宣布对c系列调价,c11/c01共5款子车型参加,降幅1万-2万元。值得一提的是,c系列在7月总交付量中占到了85%,是零跑的销量台柱子。
降价能否让零跑快速实现月超2万辆、年度20万辆的目标,仍是未知数。随着蔚来、小鹏等竞争对手在7月景气度、销量回升,零跑的压力越来越大了。
身兼“tire1”角色的零跑,能否成为最终活下来、并且实现技术出海的新势力之一?目前还难下定论,不过可以肯定的是,零跑正在抛出更多的筹码,把握自己的命运。
编辑/jeffrey