根据中汽协数据，上半年长安汽车、上汽集团、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长，平均涨幅为27.92%，但比亚迪(002594)、一汽轿车(000800)等企业销量同比下滑。另据乘联会数据显示，上半年共有18家车企销量同比增幅在40%以上，除去两家合资车企，其他16家车企均为中国品牌车企，上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车等7家中国品牌车企销量在10万辆以上。
记者注意到，上汽乘用车与广汽乘用车相对来讲是10万辆级以上中国品牌车企当中的佼佼者，上半年销量同比增速分别为60.8%和170.1%。
乘联会秘书长崔东树表示，上汽乘用车上半年增量来自于新车荣威360与新能源汽车的爆发，“荣威rx5相当于 爆款 广汽传祺gs4，传祺gs4占广汽乘用车总销量的90.8%，而荣威rx5月销2万辆不成问题”。按照崔东树估算，2016年上汽乘用车销量至少在30万辆以上，会完成24万辆年销量目标，创造其销量最高峰。
而对于未来合资品牌suv价格的下探，大多靠suv提升销量的中国品牌车企该何去何从?崔东树表示，不必悲观，诸如上汽荣威rx5这样的suv性价比不输于合资品牌，至少中国品牌将合资suv价格拉下来也是大功一件。
中国品牌销量高速增长
根据乘联会数据显示，上半年有16家中国品牌车企销量同比增幅在40%以上，其中，猎豹汽车、陆风汽车、一汽吉林、北京汽车和昌河汽车同比增长速度分别为812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔东树向《证券日报》记者表示，这些无一例外都是靠suv销量撑起的高增长，比如猎豹去年基础很低，2015年4月底cs10才上市，上市后销量几乎占该企业所有汽车销量，北京汽车和昌河汽车更是因为多款小型suv的相继上市完成了业绩高增长。
与上述前五家车企大多靠基数过低撑起业绩高速增长不同，上汽、东风、长安三家汽车集团旗下中国品牌上半年都有着不错的市场表现。其中，上汽乘用车上半年销售109688辆，同比增长60.8%;东风风神销量达到66277辆，同比增长26.6%，超额完成半程销量目标;长安乘用车销售563906辆，同比增长8%。
记者注意到，长安乘用车虽同比仍有增长，但原有主销车型suv产品cs35和cs75、轿车产品逸动和悦翔都出现颓势，但其依靠今年刚刚推出的cx70和cs15这两款新suv车型遏制住了下滑的趋势。同样，上汽乘用车依靠去年3月份上市的名爵锐腾、去年9月份上市的荣威360和新能源汽车的“绝地反攻”，今年实现了60.8%的增长。
“上汽乘用车本来可以卖得更多，但其定位和价格高于其他中国品牌，制约了销量，”崔东树告诉记者，名爵锐腾和荣威360的定价明显“接地气”，一改上汽乘用车的销量颓势。
上汽乘用车“补课”后劲十足
众所周知，从2007年上汽南汽合并后荣威与名爵两个品牌也整合到一起，到2012年，上汽乘用车用5年半时间实现了从零到年产销20万辆，销售额200亿元的跨越，年复合增长率达到59.3%，成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业。值得一提的是，上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元，这是当初所有中国品牌可望而不可及的价格，至今也鲜有中国品牌能够达到。
从2013年开始，随着市场竞争加剧，特别是产品更新换代过慢，上汽乘用车开始步入低潮期。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径走，目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象，不过根据市场需求，做产品还是要从用户需求角度出发。”上汽乘用车有关人士向记者表示，由于之前对品质追求与不断积累的技术，为荣威和名爵两个品牌溢价和品质提升奠定了基础。
“王晓秋重新回到上汽乘用车后，上汽有了明显变化，新领导新风格新突破，抓产品抓质量，更接地气的营销方式，”崔东树认为，正是这一系列举措，上汽乘用车后劲十足。
他表示，刚刚上市的荣威rx5产品性能和售价完全打破了上汽乘用车原有的思路，“荣威rx5有互联网汽车概念，价格也低，广汽传祺靠gs4翻身，上汽乘用车情况会比它还要好，荣威rx5实现月销量2万辆问题不大”。
实际上，2014年7月份，王晓秋由上海通用总经理被调回上汽乘用车任总经理，开始用合资企业的人才反哺自主品牌，先是进行为数40人的中层岗位调整，这在汽车圈内尚属首次;然后抓住新能源汽车机会，仅2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车;最后利用“蓝芯”传统动力总成优势，打造高效动力车型。